航空公司 (Airlines) 航空公司是提供客运和货运航空运输服务的公司。从投资角度看，这是一个典型的资本密集、强周期性且竞争异常激烈的行业。它就像一架华丽但异常耗油的飞机，起飞需要巨额的资本支出，航行途中可能遭遇经济衰退、油价飙升、地缘政治甚至全球疫情等各种“气流”颠簸。正因如此，价值投资大师沃伦·巴菲特曾开玩笑说，他应该在莱特兄弟试飞时就击落他们，以保护后来的投资者。这段戏言精准地概括了投资航空公司所面临的巨大挑战和不确定性。
对于价值投资者来说，航空公司普遍存在三大难以克服的缺陷，我们称之为“三重诅咒”。
航空公司是典型的重资产行业。一架现代客机动辄耗资数亿美元，整个商业模式都建立在购买或租赁庞大机队的基础上。这些固定资产不仅前期投入巨大，后续的维护、折旧、航材储备等费用也是个无底洞。这种模式意味着公司需要不断地投入资本来维持和更新机队，这严重侵蚀了公司的自由现金流，使得股东很难获得持续、丰厚的回报。就像拥有一支昂贵的球队，即使没有比赛，球员（飞机）的薪水（维护费）也得照付。
航空业是典型的周期性行业，其命运与宏观经济和外部环境紧密相连。
从A地到B地的飞行服务，在乘客眼中本质上差别不大，这导致了严重的同质化竞争。为了争夺客源，价格战成了最常用的武器，这大大压缩了行业的利润率。虽然一些大型航空公司试图通过常旅客计划建立品牌忠诚度，或通过枢纽航线网络构建一定的护城河，但这种优势通常很脆弱。近年来，以极低成本运营的廉价航空公司 (Low-Cost Carrier, LCC) 的崛起，更是加剧了市场竞争，让传统航空公司的日子雪上加霜。
巴菲特与航空公司的“爱恨情仇”是价值投资史上的经典案例。1989年，他投资了全美航空的优先股，但这笔投资很快就变成了“噩梦”，公司濒临破产，巴菲特多年后才勉强收回本金。他由此得出结论：“航空公司拥有无限的成本，以及凶残的竞争。” 多年后，在2016年，巴菲特出人意料地“复吸”，同时买入了美国四大航空公司。市场一度认为“股神”改变了看法。然而，仅仅在四年后的2020年，新冠疫情爆发，巴菲特在行业最危急的时刻，以巨额亏损清仓了所有航空股，并坦言：“我错了”。 巴菲特的两次“折戟”深刻揭示了价值投资者远离航空公司的核心原因：
尽管整个行业荆棘密布，但这并不意味着完全没有机会。对于希望在航空业“寻宝”的投资者，需要一张特别的“航行图”。
聪明的投资者会去寻找那些在特定领域构筑了相对优势的公司。
投资航空公司时，必须穿透“开辟新航线”、“引进新机型”等宏大叙事，聚焦于冰冷的运营数据。
对于极少数艺高人胆大的投资者来说，投资航空公司的最佳时机，可能恰恰是行业遭遇重创、一片哀鸿遍野之际。例如，在疫情或金融危机后，当市场极度悲观，股价跌至远低于其清算价值时，可能会出现投资机会。但这需要投资者对公司的资产质量、现金流状况和行业复苏前景有极深刻的理解，并做好长期被套的准备。这是一种高风险的逆向投资策略，绝不适合普通投资者轻易尝试。